俄建中国轨距标准铁路是向中国示好

　　俄媒称，据中国媒体报道，俄罗斯境内将首度出现“中国轨距的铁路”，俄罗斯独立报4月25日报道：这是俄罗斯作出的重大示好之举，目的是向北京表明俄方合作的诚意。

　　俄罗斯铁路有自己的轨距标准，国际通行的标准为1435毫米，而俄罗斯采用的则是1520毫米宽轨标准。俄采用自己标准主要是出于国家安全考虑，在敌人入侵时，给敌方补给运输制造困难。

　　俄此次同意建设中国轨距标准铁路，笔者认为有以下几个方面的原因。

　　一是向中国示好，表明俄方合作的诚意。早在沙俄时期，出于对国家安全的考量，采取不同规格的轨距，可以使入侵方的行军及后勤补给带来障碍，历史上莫斯科从来就没有在自己境内使用过欧洲铁路的标准，这次由俄方提出在俄境内采用中国标准的铁路轨距，的确是开了历史先河，足以看出俄方的诚意，意味着为更多的中国企业进入俄罗斯市场带来更多、更好的机会。

　　二是为了加速俄远东地区的发展，促进中俄边境贸易往来。一直以来，由于中俄铁轨轨距标准不同，在中俄跨国境运输时，必须更换列车底盘或者重新装卸货物，耗时耗力，运输效率低下，运输成本大幅增加。中国轨距标准铁路建成后，中国机车在越过边境的时候将畅行无阻，直接抵达俄港口，可以迅速覆盖周边市场（主要是针对来自中国的转口货物或者经过港口进入中国的商品），必将提高运输效率，将加速促进两国的边境贸易。

　　三是为提升俄远东地区港口货物吞吐量和重要性。拟建的铁路连接的是俄滨海边疆区的扎鲁比诺港。扎鲁比诺港是一座新建的港口，现有4个泊位，码头总长650米，水深8.5至10米，可停靠万吨级轮船，年吞吐能力为120万吨。随着该铁路的建成，该港口将会承接更多中国货物的转运，其货物吞吐量也会得到相应的增长，该港将逐渐发展成为年吞吐能力在1,000万吨以上的以集装箱运输为主的国际货港。未来港口年吞吐能力还有可能达到6000万吨。

　　据报道，该铁路建成后管理权将归中国。之所以管理权归中方所有，笔者认为有两个原因，一是该铁路主要由中方投资建成，二是该铁路采用了中方的标准，运行中国机车，由中方管理方面进行维护。

　　铁路建成后对中国也是一大利好。一方面，中国借力扎鲁比诺港重建了东北出海口，缩短了中国东北一些地区出口货物的运输距离，降低了成本，这有助于中国对外贸易的发展。另一方面，该铁路的建成也有助于推动中国“一带一路”战略的建设。当前，中俄关系发展处在历史的最好时期，中方丝绸之路经济带建设和俄方欧亚大通道建设有机衔接是两国共赢的目标，俄方发展远东地区和我国振兴东北的战略也可以有机的结合起来。

　　该铁路的建设也在俄国内引发了一些忧虑，但远东发展部呼吁大家不要高估此举的消极影响。该部新闻局称“这只是一条铁路通道，它属于‘滨海边疆区-2号’交通走廊的一部分，将连接珲春与扎鲁比诺”，“这甚至称不上是真正意义的铁路，而只是通往吞吐中国转口货物港口的一条专用线路，这并不是说铁路要转而采用中国的轨距”。（王晓伟 莫斯科大学外籍教授、中共中央党校政治学博士后）