三菱汽车油耗造假25年 或将面临破产危机

　　原标题：三菱汽车油耗造假25年 或将面临破产危机

　　国际在线消息（记者 朱曼君）：三菱汽车公司4款轻型汽车油耗造假事件正持续发酵。4月26日，三菱公司高层召开记者会，承认在过去25年都没有按照日本政府相关规定计算油耗数据。而在27日凌晨又传出消息，三菱汽车最高经营责任人、会长益子修已经决定辞职。正如社长相川哲郎所言，三菱汽车已经到了生死存亡的关键时刻。

　　在26日的记者会上，相川哲郎社长亲口承认，造假时间远比之前外人认为的15年还要长，最早可以追溯到1991年，换句话说，在2000年、2004年先后两次爆出隐瞒车辆召回丑闻之前，三菱汽车就已经开始违规计算油耗，“我们没有采用法律规定的滑行试验方法，而采用了高速滑行试验方法来收集滑行阻力数据，并为了让油耗看上去更低，在录得的数据中选取最小的数值来设定车辆的滑行阻力数据。”

　　在长达25年的时间里，一直无人质疑油耗数据存在问题，这也使得三菱的胆子越来越大，从最初的造假仅仅是偷换计算方法，选取对己有利的数据，到最近几年，他们干脆直接根据需要，随便篡改油耗数据。社长相川哲郎说：“车辆的目标油耗在2011年2月的时候，定值为26.4公里/升，此后经过社内会议的讨论多次上调，在2013年2月的时候将最终数值定为了29.2公里/升。”

　　此前，三菱方面一直坚称所有的油耗造假都仅仅是油耗计算部门的一位公司中层的个人行为。但是在26日的记者会上，副会长中尾龙吾的话却暗示事情可能并非如此简单：“在轻型汽车领域，大家都在竞争谁的油耗更低。这时，如果我们听说其他公司的产品油耗已经降到了多少多少，就必须考虑自己是不是也能达到这个数值……”

　　面对三菱油耗造假的丑闻，一位接受采访的日本消费者难掩失望的情绪。他说：“虽然数字上的竞争也很重要，但这次的事件却是偏离了法制的轨道，说到底，他们是造不出他们说的那么好的东西呀。”

　　失去了消费者的信任，一家企业很难继续生存，而对于三菱来说，目前却还有更加棘手的问题要应对。面对油耗造假丑闻，一直在轻型汽车领域和三菱保持合作关系的日产汽车的动向备受关注。日产汽车会长戈恩26日表示，目前尚未考虑全面终止和三菱的合作，“作为一个生意人，我会等到虽有问题都摆在台面上再作出最后的决定。但是作为生意人，我们绝不会参与任何不符合日产利益的事情。”

　　相对于戈恩的语焉不详，另外一位日产汽车的高层关润却表态明确，他说由于三菱单方面的过错，已经造成了日产难以挽回的损失，而这些损失，理应由三菱负担。根据日本媒体的粗略估算，如果日产向三菱提起赔偿要求，那将是一笔金额达到数百亿日元的巨款。日本媒体进一步估算，加上低油耗减税的金额和消费者可能对三菱提出的油费补偿金等，最终三菱汽车可能将为油耗造假付出1000亿日元的惨重损失。

　　目前，日本政府已经明确表示，今后将不再采信三菱方面提供的油耗数据，而将独立计算三菱各种车型的油耗，而对于三菱的最终处罚，要待一切情况查明之后做出。国土交通相石井启一26日说：“此次事件不仅严重影响了本国汽车产业的声誉，也让消费者产生了不信任感，政府认为此事事关重大。”

　　现在三菱汽车的处境可谓四面楚歌:一方面要应对来自政府、商业合作伙伴和消费者的各种赔偿要求；另一方面还要面向三菱集团内部出现的应该拒绝向三菱汽车提供资金支持的声音。

　　世人熟识的三菱集团的标志——三个顶点相较的菱形，其实象征着三菱集团内部的三家支柱企业：三菱重工、三菱商事和三菱东京UFJ银行。三菱汽车近年来屡屡遭遇困境而不倒，大大得益于这三家支柱公司的慷慨注资。但在日本经济整体不景气的大背景下，如今这三家公司也各有各的难处。25日，三菱重工的宫永俊一社长明确表示，有必要重新考虑继续援助三菱汽车的必要性，“既定的资金支持我们还会继续，但是既定计划执行之后下一步怎么办，这就需要进一步考虑了。”

　　27日凌晨，日本媒体爆出掌舵三菱汽车超过10年的会长益子修决定辞职的消息，面对内忧外患，这或许仅仅才是三菱汽车生死存亡之战的第一幕。