估值300亿的神州专车，未来十年要颠覆汽车生态？

　　国际在线消息（记者 郑青莹）：互联网之所以精彩，在于它是一个不断变化和涌现风口的行业。PC时代，搜索、电商、社交三大领域催生出BAT三巨头，而近年来的移动互联网，出行就是最受青睐的新风口之一。

　　强手如云才精彩纷呈，移动出行市场不仅涌现了租车、专车、拼车等共享经济类产品，也吸引着包括滴滴快的、优步、神州等玩家相继入局。而在厮杀最为激烈的专车领域，神州系却率先突围。

　　4月12日，神州专车运营主体神州优车正式递交新三板挂牌申请。此前，神州优车刚完成一轮36.8亿元融资，估值接近300亿元，包括马云旗下云峰投资、中金公司、中信证券等机构参与该轮投资。神州专车即将变成中国的“专车第一股”，写下中国移动出行市场的新历史。

　　力推B2C模式 神州逆袭专车市场

　　对于神州专车而言，天时、地利、人和，曾经都站在对手的那一边。它不像滴滴、优步动辄烧掉数十亿元补贴来换市场规模，也没有学滴滴和快的重组，更没有腾讯、Uber等干爹的扶持。成立仅一年的神州专车，背后也只有神州租车这个自家兄弟。然而，它却完成了一场以一敌众的逆袭。

　　国际咨询机构罗兰贝格发布的《中国专车市场分析报告》显示，在“月订单量市场份额”这一项指标上，滴滴快的、神州专车和Uber分别以46.6%、39.9%和7.2%位居专车市场前三位。神州专车同时以33%的订单量月均增速名列行业第一。“我认为专车这一仗可以说已经收官了，现在是神州、滴滴和Uber三强竞争的格局。”神州优车董事长陆正耀表示。

　　自古就是胜者强，而非强者胜。进入市场最晚的神州专车，正是凭借B2C模式差异化定位，后来居上打破了行业格局，并赢得用户和投资者的信任。

　　与滴滴、优步采用私家车挂靠平台运营的C2C模式不同，神州专车坚持“专业司机、专业车辆”的B2C模式，司机来自专业的驾驶员服务公司，车辆来自神州租车等正规租赁公司。不难发现，C2C模式强调社会化资源共享，但也因此无法保证服务品质；B2C模式的运营会很重，但严把控、高标准的服务流程可以带来更高品质的客户体验。

　　神州专车之所以要以一敌众力推B2C模式，不仅在于原有租车业务已经积累下强大的专业车源优势，更在于B2C模式更符合专车新政对于车辆和司机的要求——“不得接入非营运车辆”、“不得以私家车合乘或拼车名义提供运营服务”。相比于潜藏政策风险的C2C，B2C拥有更加明确的前景。

　　平常时段，神州专车的价格会高出租车20％左右，但其在车型、服务、安全性等方面无疑是高水准。今年3月，神州专车在全国各大城市上线国内首个孕妈产品——神州孕妈专车，体现了对于特殊群体出行服务的关怀与重视。数据显示，在用户留存率这一项指标上，神州专车以70%的数据位居行业第一。

　　值得指出的是，目前神州专车的平均客单价是80元，远高于同行对手。按照陆正耀的预计，今年第三季度神州专车就可以实现整体盈利。

　　正如陆正耀所言，疯狂的烧钱补贴模式总有退去时候，到时候才会看到真正的客户需求在哪里。在我看来，移动出行的价值就是为了满足更多层次人群的多元化需求。未来，那些对价格敏感的用户依然有拼车服务可选，而对安全性与服务体验更敏感的人群，大多会转向专车市场。随着专车市场走向规范，神州专车有底气去冲击新的高度。

　　下一个十年野心：生态圈革命

　　老子讲，“道生一，一生二，二生三，三生万物”，说的正是事物发展的规律。对于神州优车而言，“租车＋专车”构建而成的出行板块，就是由道而生的“一”，其后才有汽车电商、汽车金融、无人汽车、车联网等应运而生。这家公司的格局岂止于专车出行市场，由出行纵深至整个汽车全生态链才是它真正的野心。

　　陆正耀所说的，神州已经结束了专车这场仗，不言而喻是为了跳入新的革命，一场人与车的生态圈革命。假如成真，神州优车的生态边界将远远超过出行领域的对手们，并向更多传统巨头、互联网巨头发起挑战。

　　作为实现神州系公司未来十年愿景的“桥头堡”，神州优车正在构建“人＋车”生态圈的护城河，并已初具雏形。

　　首先，神州租车、神州专车都被装进了神州优车的主体里，同时神州优车已经成为神州租车第一大股东。这使得“租车+专车”出行业务未来将更加高度协同。

　　其次在重要的汽车电商板块，神州买卖车也逐步落地。在4月份神州优车战略沟通会上，陆正耀透露，今年汽车电商板块投资将不低于100亿元，预计到明年6月前，在全国建立500家以上规模等同于4S店的落地门店，预计2017年实现60万~80万台的电商销量（新车和二手车）。同时为了推进汽车电商的发展，神州将引进一家战略合作伙伴，充分运用其在互联网流量、数据和客户资源方面的优势。

　　神州做汽车电商的优势还在于，一方面深耕出行市场多年，对于用户出行服务的需求痛点了如指掌，同时具备良好的品牌影响力；另一方面，神州一开始就制定了“线上电商＋线下门店”两手都要硬的O2O电商模式，这恰好解决了线下4S店销售和传统电商平台各自服务不足的难点，也颠覆了现有的汽车电商模式。

　　神州在出行服务、汽车电商之外，包括汽车保险、维修保养等汽车后市场业务以及智能汽车、车联网等前沿市场也在稳步布局。神州正在切入一个想象力可怕的市场。数据显示，截止2015年，中国汽车类零售额已达3.6万亿元，汽车后市场规模也接近8000亿元。围绕汽车相关的金融、保险等，其市场规模也在千亿级别。

　　为了实现“重塑人车生态圈”的愿景，神州优车还做了两件事：

　　第一，搭建新的核心团队。原华平投资集团亚太区总裁黎辉重磅加盟神州优车，担任副董事长，领导其资本与战略；随后陆正耀也宣布辞任神州租车行政总裁职务，专注于神州优车的发展。老陆+黎辉由此成为又一对“黄金搭档”。

　　第二，与阿里战略结盟。神州优车希望打造的汽车产业生态与阿里的“互联网+汽车”战略不谋而合，未来双方将在汽车电商、云计算、出行大数据等方面全面合作，而发挥“线上＋线下”的协同优势值得关注,当然也不乏与其它流量预巨头合作的可能。

　　写在最后

　　得道者多助。经历了专车大战锤炼的神州，也由一个B2C模式的独行者成为出行和汽车生态体系的重要玩家。

　　“我们正站在出行领域的世纪变革前，互联网技术革命和汽车技术革命正在深度改变着客户的消费习惯，并将带来整个出行和汽车生态体系颠覆性的重塑。神州优车的愿景，就是迎接行业革命。”

　　感受下神州优车申请挂牌新三板时发布的这段文字，或许前方征程万难千苦，但这种无畏挑战、迎接变革的勇气，已经足够让人致以敬意。