挂牌新三板获批 神州优车致力重塑人车生态圈

　神州优车的新三板挂牌申请历经3月终于获批，标志着其下一步将更便捷地获得资本支持。

　国际在线消息：近日，全国中小企业股转系统对神州优车股份有限公司（以下简称“神州优车”）上市申请正式作出批复，同意神州优车登陆新三板市场，中金公司、中信证券、申万宏源、广发证券等知名机构将成神州优车做市商。

　　神州优车的上市，将成为推动人车生态圈实现的一大助力。事实上，无论是B2C出行模式的专车业务运营还是神州优车挂牌新三板，还是，归根结底，都是为了实现神州优车的未来发展战略——重塑“出行和汽车领域的全产业链和人车生态圈”。

　　亏损收窄 中国专车第一股的诞生

　　神州优车作为神州专车的运营主体，其专车业务从2014年12月开始试运营，在2015年1月开始正式运营。今年4月，神州优车向全国中小企业股份转让系统提交递交挂牌申请。

　　神州专车最新披露数据显示，2016年第一季度单均净收入达41.70元，同比增长268%；同时，单均成本下降到65.11元，同比降低51.78%。单均净收入与单均成本正渐趋接近。

　　从日均单量来看，2015年一季度，神州专车日均单量为3.76万，而在2016年一季度，这一数字变为26.03万单，同比增长近6倍。

　　根据神州优车披露的数据测算，神州专车业务净收入从2015年第四季度的7.85亿元增至2016年第一季度的9.88亿元，增幅为25.86%；亏损总额从2015年第四季度的9.05亿元降至5.55亿元，降幅高达38.67%，亏损明显收窄。

　　当然，这种亏损不单单存在于神州专车，放眼整个专车行业，由补贴大战带来的亏损影响着各大专车平台，以Uber为例，优步首席执行官特拉维斯?卡兰尼克在今年年初接受加拿大科技新闻网站Betakit采访时曾声称，“我们在美国是盈利的，但我们在中国每年亏损超过10亿美元。”

　　随着亏损的收窄，神州方面表示，仅从专车业务的角度看，神州专车距离盈利已经为期不远。

　　止亏法宝 神州专车上市底气来自B2C模式

　　成立不到一年半的神州专车，在专车市场仍然算是一个后来者，然而在激烈竞争的专车市场中成功做到亏损收窄，后来居上，神州优车董事长兼CEO陆正耀认为这归功于神州专车的特有的B2C运营模式。

　　“自去年10月10日，交通部‘专车新政’的公布，进一步印证专车平台的合规性，以及C2C平台的不确定性。”陆正耀强调，“B2C自营模式是中国目前出行领域唯一靠谱的商业模式，C2C这样的模式在中国不管是商业逻辑还是合规性方面都是不成立的。”

　　陆正耀口中的“专车新政”，是交通部出台的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》(下称《办法》)，《办法》要求专车需将使用性质登记为出租客运，禁止非营运车辆接入专车平台。司机还要有从业资格证，专车平台要有经营许可。艾媒咨询创始人兼CEO张毅就曾说过，专车新规若和意见稿基本原则一致，或将改变现有出行领域竞争格局。

　　安全、舒适、标准化，是陆正耀认为B2C自营模式的最大好处。他表示，“客户的消费习惯已然改变，神州专车是出租车的升级，20%的溢价带来更好更安全的服务，也是客户愿意支付的。”

　　陆正耀坚定的认为，“B2C的模式要保证服务品质，必须有非常强的运营能力，与C2C模式的快速增长不同，B2C模式是一个非常稳定的增长曲线。”

　　正是有了B2C模式的合法和安全作为保障，根据市场调研公司罗兰贝格日前发布的《中国专车市场分析报告》指出，2015年神州专车占据国内专车市场39.9%的份额；订单量月均增速达到32.9%；活跃用户平均次月留存率达70%。按照最近一次的公允增资价格，神州优车估值达369亿元，其挂牌后的表现值得市场期待。

　　而本次挂牌申请获批，也代表着其B2C的运营模式获得了股转系统的认可，也体现了监管层对新经济新业态发展的支持和鼓励。

　　引领变革 重构人车生态圈

　　上市显然并非神州优车的最终目标。陆正耀曾多次对媒体表示，神州优车将以神州专车为出行板块业务主体，今年也将投入100亿元用于电商板块的搭建。“凭借在汽车全产业链的前瞻性布局，神州优车的人车生态圈也将加速实现。”此次挂牌新三板意味着专车业务将会起到“桥头堡”的作用。不久之前，神州优车发布战略和愿景：将会深度聚焦出行和汽车领域的全产业链和人车生态圈，通过业务运营和资本运作相结合的手段，深耕行业。

　　事实上，除了现有的出行板块、电商板块，神州优车未来可能在车联网、维修保养、智能汽车、汽车金融、汽车保险等方面进行全方位布局，企图通过商业模式的不断创新，发挥业务板块的协同效应，引领行业变革。