“巴铁”火了，但是我们有疑问

　　最近小编身边的朋友、同事都在讨论“巴铁”。刚开始小编还很好奇，什么时候他们开始关心国际大事了！当知道此“巴铁”非彼“巴铁”时，小编是一脸懵逼的！于是乎小编就去查了查资料，看看这个“巴铁”是个什么东东。

　　通过搜索小编发现，这不就是2010年北京科博会上的那个“立体快巴”吗？当时这一“概念”发明还在国内外引起不小轰动，《纽约时报》将其刊登在封面，《时代》周刊将其列入2010年“50大最佳发明”榜单，一时之间赚足了眼球。但是这一概念火了一段时间后就归于沉寂了。直到最近第十九届科博会上再次亮相，以“巴铁”之名再次被热炒。

　　看到这，小编不禁有个疑问。当年这一受到热捧的“概念发明”为何突然就没有了消息？这次又是为何突然引起舆论关注？

　　实用性受质疑，导致项目被搁置。6年前，当这一“概念发明”出现时，其最大的卖点就是“治堵”，然而他的这一卖点也经受着多方的质疑。当时，“国家863计划节能与能源汽车”重大项目咨询专家王秉刚曾说到：“这更多是一个概念上的发明，从技术上讲没有什么了不得的。在已经拥堵的地方有他更拥堵，在不拥堵的地方又没必要，这么个庞然大物，要过十字路口，大家都会把他当大事。”而时任北京市公交集团技术部副科长赵刚也曾提出质疑，他认为：“设想很好，但是可行性有限，很多实际问题很难解决。例如，路口转弯问题。如果立体巴士要直行，下方车辆要转弯，如何解决？主线路车要转到支线上如何解决？……如果因为立体巴士运行造成其他车辆的滞留，就不能有效解决拥堵问题。”另外，安全性受到质疑也是这一项目被搁置的原因之一。上海市公用事业研究所所长程鸿庆曾就这一问题提出质疑：“这是一个新的理念，目前可行性的条件还不具备，在十二五期间是不太可能正式运营。突出问题是安全性还没有得到足够的认证。”就这样，在重重质疑声中，火了一阵的“立体巴士”就归于沉寂了。

　　这次经过重新包装再次回归人们视野，又有哪些原因呢？

　　媒体热炒宣传。“巴铁”再次获得群众关注并且成为热点话题跟媒体的炒作宣传不无关系。8月2日，“巴铁一号”在秦皇岛开始启动综合试验，新华网、人民日报、光明网等主流媒体纷纷刊文“巴铁”的有关消息消息。人民日报微信公众号更是以“中国再一次惊艳了世界”来评论这一“中国制造”。中国青年网在其一篇文章中称：“巴铁的发明是全世界地面公共交通领域的一次革命”。不论它是否能掀起一场地面交通革命，反正在各大媒体的宣传下，它再次火了。

　　卖点戳中人们痛点。“巴铁”最大的卖点就是治堵，其号称“治堵神器”。他的这一大“卖点”正好戳中了生活在大城市人们的痛点，从而激起人们的共鸣。对于受够了早也堵、晚也堵的“帝都”、“魔都”人民，假如真的能有这样一款神器出现，解决热门的出行问题，自然是他们所乐见的。因此，当这一概念发明再次出现在人们视野中时，人们自然会投以一定关注。

　　资本推动。“巴铁”再次爆火离不开资本的推动。“巴铁”这次幕后的资本推手是一个叫“华赢集团”的第三方财富管理平台。这家公司与打造立体快巴的巴铁科技有着密切的联系。据每日经济新闻报道，其记者从一位华赢下属公司业务员处获得一份《巴铁项目投资推介报告》。报告显示，北京天尔投资基金管理有限公司正在销售一款“北京巴铁项目基金”，基金规模达到5000万元至1亿元。

　　巴铁项目真的切实可行了吗？还存在哪些问题呢？

　　据成都商报报道，巴铁项目目前已经通过专家组论证，进入设计制造阶段。8月2日，“巴铁一号”试验车开始在秦皇岛进行综合实验。但是据封面新闻记者调查，宋有洲的这项“立体快巴”专利目前还处在“等待实审请求阶段”。

　　事实上“巴铁”面临的问题还真不少。比如可能有500吨重的巴铁，再负载1200名乘客，如何保证车身本身的耐抗性？此外，巴铁具有下层架空，小车自由穿行的特点。如何保证下方小车的安全？同时巴铁面临的一个最大问题是，如何在狭窄的城市路段转弯？巴铁总工程师宋有洲是这样回应这些疑问的：“巴铁完全能够转弯，不过下面的小汽车要等巴铁转弯之后才能转弯。”意思就是需要其他车辆协调，如此一来又会带来新的拥堵问题，干扰正常交通。

　　此外，如果巴铁项目真的实施，就需要对城市规划，配套建设进行完善，同时需要大量资金的跟进，目前的交通系统也得进行调整。其调整是一个系统性的工程。就目前来说，巴铁项目还不成熟，很多技术问题还没有得到很好解决，其实际投入使用的经济性不高。（作者：梁生文）