陆战“驯鹰人”深藏功与名

　　国际在线消息（记者 易成晨）：8月初，陆航某机场，几架国产新型武装直升机刚刚做完一组高难度动作，这群飞行员驾驶战机并非为上战场训练，但却肩负更重大的责任，他们正是“驯鹰人”——陆航某试飞大队队员。　

试飞大队风采。

　　称号：“驯鹰人”和“排雷兵”

　　时间回到2001年，那时陆军正在研制自己的“低空杀手”武装直升机，大量的测试需求却面临没有自己的试飞员的尴尬，如果请国外的试飞员不仅傲慢无责任心，而且还有泄密风险，在此背景下，试飞大队应运而生。

　　从荒山野岭白手起家到如今，大队已经设施完备队伍整齐。作为陆军唯一的试飞部队，大队承担国产直升机出厂交付、科学试验和定型试飞的多重任务。每一架新直升机的第一位操纵者都是试飞员，而每一架老旧的需要大修的直升机也经由他们验证，这也意味着，一切未知的数据都首先由试飞员来探索，一切未知的风险也首先由试飞员承担，他们要充分挖掘直升机的性能，也要及时发现隐患，所以，他们被称为“驯鹰人”和“排雷兵”。

　　中队长孙六行有5块臂章，全队最多，每一块代表一种成就。

　　哪里艰苦去哪里，怎么极限怎么来，试飞大队在过去测试了无数直升机，提出了技术性意见建议数千条，填补了国内直升机试飞领域的多项空白，乃至“9.3”阅兵上的直升机的可靠性、首次挂国旗通场等均由他们先行验证，更不用说创造的诸多震撼纪录，如副大队长王道明成功驾驶国产单发直升机首次实现海拔5300米高原着陆，创着陆海拔最高纪录；中队长孙六行冒着旋翼随时可能失效的风险，创国产最大型直升机9000米最高升限纪录等等，证明了国产直升机性能优异，甚至达到世界顶尖水平。

　　险情：迫降稻田和带弹着陆

　　高风险的试飞工作难免会有一些生死瞬间，虽然让人胆战心惊，但试飞员的表现总是更加令人敬佩。

　　2007年，一场险些使某新型直升机研制毁于一旦的罕见特情不期而至。试飞员张志强和张云磊按计划进行某项极限课目试飞时，机体突然剧烈抖动，驾驶杆操纵困难，各种警报灯全部亮起，直升机从1800米高度迅速下降。但凭着精湛技术和过人胆识，他们成功将直升机迫降在一片稻田中。事后专家认定，再耽误几秒，直升机就会空中解体！

　　第一任大队长宋义至今回忆起来仍感慨不已，当时有一种观点认为自己研发不如直接购买国外的成熟产品，“所以如果摔了，就意味着这个飞机型号没有了，或者至少再延迟10年。”而且研发初期一架直升机价值上十亿元，搭载在机上的测试设备和试验数据更是无价，一旦发生事故，损失不可估量。

　　最终，这次迫降完好地保存了样机和试验数据，挽救了这一新型直升机型号，也才使得后来陆军航空兵从支援保障型向主战主用型转变成为可能。

　　陆战之鹰风采。

　　2010年，试飞员袁罗庚和林建执行某型机的武器定型试验，在某型国产新型导弹首次进行对地攻击过程中，当试飞员按下发射按钮却没有任何反应，二次发射仍无反应。“飞机还没定型，导弹也是刚研制的，所以对我来讲也是新手。”袁罗庚回忆说，“正常情况下我们可以到别的地方把弹扔掉，因为太危险了。”“如果有大的振动，弹掉下来，就会正好在飞机下面爆炸，是跑不掉的，而且我的位置就坐在导弹挂架上方。”“但我们当时考虑了，这第一枚导弹为什么没有打出去，卡在哪一块?工艺部门肯定很想知道。直接扔掉很可惜，不仅因为一枚导弹本身价值百万元，而且试验数据也取不到了。”最后，机组毅然决定冒着极大的风险进行带弹着陆，过程之紧张，两位试飞员小心翼翼，并不断相互鼓励，幸运的是最后平安落地。