永远在改进的路上——专访长征二号Ｆ运载火箭总设计师张智

　　新华社酒泉９月１５日电  题：永远在改进的路上——专访长征二号Ｆ运载火箭总设计师张智

　　新华社记者李国利、陈曦、王婷

　　１９７９年，１５岁的张智第一次乘火车从农村来到陕西阎良。这是他第一次见到并乘坐火车，也开始听说了飞机和火箭。

　　２０１６年９月１５日２２时０４分，天宫二号空间实验室发射升空。这是长征二号Ｆ运载火箭的第１２次飞行，也是张智工作的第２９个年头。

　　自１９９９年起，长征二号Ｆ运载火箭已成功将１０艘神舟飞船和天宫一号目标飞行器送入太空。如今，５２岁的张智已成为这型“金牌火箭”的总设计师。

　　“载人火箭更多强调的是安全性，也永远在改进的路上。”张智在接受新华社记者采访时说。

　　“好的产品不可能一蹴而就”

　　长征二号Ｆ运载火箭是中国航天史上第一次有明确０．９７可靠性和０．９９７安全性指标要求的运载火箭，有“神箭”之誉。

　　２０１１年，长征二号Ｆ运载火箭成功将天宫一号送入太空。专家评价：“火箭表现堪称完美！”

　　但，张智和他的团队仍不满意，“一个好的产品不可能一蹴而就”。

　　张智举例说，火箭上有些钢制螺栓之前采用的是镀锌和镀铬工艺，容易引起产品失效，这次天宫二号发射，采用了新的替代工艺，可以进一步增加可靠性。

　　此外，原来火箭上的摄像装置，研制时间较早。通过改进，现在的摄像装置清晰度更高，传输也更加稳定。

　　从表面上看，长征二号Ｆ运载火箭比其他火箭增加了故障检测系统和逃逸系统，但张智认为，“不是多了这两个系统就可以作为载人火箭的”。

　　载人火箭关系航天员的生命安全，需要更多的安全性设计。理念的变化让张智认识到：“在设计的合理性方面，还有很多提升的空间。”

　　“一度故障工作，二度故障安全”

　　上世纪９０年代初，我国载人航天事业刚刚起步。为了航天员的安全，火箭逃逸系统的研制工作同步展开。在资料有限、没有经验可以借鉴的情况下，研制工作举步维艰。

　　“只清楚一些基本原理，实际操作很难。”当时，张智已是研制团队的一员。他和一群航天人历经坎坷、排除万难，研制出属于中国自己的逃逸系统，并在之后不断更新完善。

　　如今，从设计的先进性看，我国的逃逸系统已处于国际领先水平。但，张智仍觉得不够。

　　２９年的工作经验，让他对于载人火箭的发展看得更远，对安全的理解更深。

　　“载人火箭的理想状态是一度故障工作，二度故障安全。”张智解释说，每次发射都有风险，但要把风险控制在底线之上。“出现一度故障不影响正常的工作，如果再有故障出现，就是二度故障，也能保证航天员安全返回地面。”

　　张智说，这是航天人在载人航天工程中一直孜孜以求的目标。

　　“最怕的不是犯错，而是不敢想”

　　长征二号Ｆ运载火箭团队，是一支年轻的队伍，平均年龄３６岁。

　　在张智看来，这是一种优势。“年轻人敢想，敢创新。”担心自己的思维僵化，５２岁的张智很注意和年轻人沟通，希望从他们身上学习敢想敢干的精神。

　　比如，封堵整流罩上一个小小的加工孔，通常的思维模式是从火箭外体作业，但这样的处理方式难以避免整流罩内出现多余物。一名年轻的设计师提出从内部封堵的解决方案，让张智觉得“很有新意”。

　　张智说：“我最怕的不是年轻人犯错误，而是不敢想。”

　　１９９８年，张智作为逃逸系统的副主任设计师，在参加零高度逃逸飞行试验时，因为错误放置试验设备而导致工作延误。近３０年过去了，这一幕不时在张智脑海中浮现，为自己敲响警钟。

　　不犯同样的错误，但也不在犯错之后畏手畏脚，这是张智的心态。“或许正是由于这样的经历，让我一步步成长，走到现在的岗位。”