史上最严厉“禁摩限电”之前的散漫与现在的被动

　　深圳自开展史上最严厉的“禁摩限电”整治行动以来，战果在逐日扩大：收缴的大量电动单车、三轮车，在立交桥下堆放成了场面壮观的“电单车坟场”。而另一方面，在各大快递公司，因为车子被查扣导致无法及时送出的包裹也快堆积成山了。深圳的街头还不时上演着人与车的截击战。据媒体报道，截至3月31日，行动开展10天以来，深圳共查扣电动车17975辆、拘留874人。

　　之所以有这么多车辆被查扣，一个原因是违法的电瓶车几乎是个普遍的现象。但管理部门有没有想过，这么多的违法电瓶车是怎么开上马路的？这里面有没有管理失职，导致数量上失控的成因呢？

　　我们不想去质疑相关标准是否合理，也不想重复“限电”对快递行业是否公平、管理部门除了限制还有没有更好的办法的议论。既然认定这样的车子违法，那么就该严格执法，工厂不能生产，商店不允许出售，管理部门不允许上牌。有人将这样的车子骑上马路，就该见到一辆查处一辆，将隐患消除在萌芽状态才是最合理的方式，等到满大街都是的时候才想到要严格执法，这算什么事呢？

　　一万多辆车子被查扣，这不能说明整治工作有多成功，恰恰说明之前的管理工作有多无能。这么多车子在你们的眼皮子底下上了路，平时都干嘛去了，管理责任又如何体现？公众抱着侥幸的心理这并不奇怪，但管理部门不能光凭一张嘴巴说事，得用严格的执法，用不折不扣的执行，打消掉一部分人的这种侥幸心理。

　　监管不能等到积重难返的时候才现身，法治环境是个公信力长期积累的过程，法律的权威是需要用日常生活的点点滴滴来维护的。你没有办法用一时的严格来证明自己的铁面无私，你也没有办法用一时的严厉来给眼下的正当性一个能服众的理由。平时睁只眼闭只眼，放任自流，突然有一天心血来潮全城查扣。耗费大量的人力物力不说，造成的资源浪费也是相当惊人的，这么多违法的电瓶车该如何处理？那些打了水漂的电瓶车主、在环境默许鼓励下采购大批三轮车的快递员，他们难道就不值得同情？

　　公众不是想为快递行业说话，那些电动三轮游离于法律之外，恐怕很难支撑起快递行业发展的未来，但违法违规的电动三轮车由几辆、几个人在用发展到大家都在用，全城都在跑，甚至成为快递行业的标配的过程，大家也同样看在眼里。

　　不考虑历史成因，也不考虑现实状况，对自身的监管责任缺少必要的反省，一刀切难免会引来粗暴与武断的质疑，如此激起的民意反弹也在意料之中。现在的被动与之前的散漫是有必然联系的，如果说这一万多辆被查扣的车子都得承担起自己的法律责任的话，那么，那些平时无所作为的管理部门更应该为此承担法律责任。让人担心的是，当事者往往容易沉醉在当下成功的喜悦之中，却忽视了问题的由来。（高路）