“抓阄回家过年”的无奈背后透温情

　　1月17日，距离农历除夕还有10天，在南宁铁路局白果村工区会议室里，大家你推我让，谁也不愿主动去“认领”唯一一个回家的名额。在副班长杨帆的建议下，大家一致同意采用“抓阄”的方式决定去留。只有曹传宗不知道这是一个善意的“骗局”。(1月18日《中国青年报》)

　　这篇报道中写到4个人的养护班只能一个人回家过年，为了能让班长回家，其余职工设定“抓阄”的“骗局”让班长回家，多陪陪家人。小故事让我们看到铁路职工的艰辛，传递了铁路人的大爱精神。

　　春节是中华民族最为隆重的传统节日，常言道：“有钱没钱回家过年”，在外的所有人都想回家和家人团聚，和家人吃一顿团圆饭，“抓阄”回家过年的背后更多的是铁路人的无奈。

　　不是不想回家过年，而是根本回不去。铁路作为交通运输的大动脉，在春运中承担着运输旅客回家的重要任务。春运开始后，务工返乡流、学生流、探亲流等客流多重叠加，铁路发送旅客人数暴增，铁路职工的工作量也随之增加。春运别人回家的时候，正是铁路最繁忙的时候，在繁重的工作面前，少一个人都不行，更别说是回家过年啦。

　　近年来，国家加快铁路建设，运输能力大幅提升，但面对春运人口的大迁移，铁路运力还是不足，部分线路出现一票难求，铁路部门采取加开临客，动车重联等措施保证旅客回家。据报道，节前增开566对旅客列车，节后增开698对旅客列车，这不只是一个简单的数字，每加开一对旅客列车都需要工作人员，每加开一对旅客列车都需要检修、保养维护等工作人员，并且还要加开售票窗口等岗位，这些工作都需要职工来完成，在人员紧张的严峻形势下，谁能回家过年呢，“抓阄”回家只能是职工最无奈的选择。

　　铁路的工作性质决定回家过年只能是一种奢望。铁路是一个大联动的运输系统，只要有火车运行，坚守在岗位的职工肩上就承担着沉甸甸的安全责任和全身心的真情服务,他们在不同的岗位上,以不同的工作形式和服务内容,默默无闻的为春运运输安全畅通作着不懈努力。到了年关,到处张灯结彩,家家户户都喜气洋洋准备与家人团聚,可是那些默默坚守岗位的铁路人为了使更多的人能平安快捷的回家而加班加点。

　　其实，面对春运回家过年这个充满喜庆的话题中，各行各业都有坚守岗位的人们，回不了家有他们的辛酸和无奈，我们只能做到最大程度的宽容和理解，减轻他们的工作量，这或许是对他们最大的欣慰。(文/海淼)