日内瓦车展上的“中国创造”引领汽车动力系统发展趋势

　　泰克鲁斯·腾风首款搭载航空动力增程式电动汽车系统的电动量产超级跑车“至仁”

“至仁”内部发动机

　　泰克鲁斯·腾风创始人兼首席执行官靳新中（左一）、首席技术官靳普（中）

　　国际在线报道（中国国际广播电台记者 张婧昊）：泰克鲁斯·腾风在今年的第87届日内瓦国际车展上发布了其首款搭载航空动力增程式电动汽车系统的电动量产超级跑车“至仁”。这项混合动力技术，将航空技术和电动汽车技术相结合，以低环境影响带来高效率与高性能。

　　该全新增程系统采用燃气轮机驱动发电机为电池组充电，在不同运行模式下，燃气轮机可仅为车上电池组充电，或仅为驱动电机供电，还可以两者同时进行。泰克鲁斯·腾风提供多种配置，并可根据客户的具体要求定制动力系统。旗舰版蓄电池容量为25千瓦时，前部两个电动机，后部四个电动机，使用80升的柴油燃料提供960千瓦最大功率和1170公里的最大行驶里程。

　　泰克鲁斯·腾风创始人兼首席执行官靳新中指出，该创新系统拥有三大优势。他说：“第一是效率优势，续航能力大大提高。第二是环保优势，通常活塞发动机的转速高达96000转，而我们采用的微型燃气轮机为几千转；电池的二次污染问题也会因为使用这套动力系统而大幅减少，因为我们的电池使用量比纯电动汽车少很多。第三是充电优势，由于发动机在电动汽车里发电，可以随时随地充电，从而为电动汽车提供增程。”

　　此外，航空动力增程式电动汽车系统既可使用液体燃料，也可使用气体燃料。经测试证明，柴油能够提供最佳性能，且排放优于“欧6”柴油排放标准。未来，液化天然气或氢气将成为最高效的环保燃料，后者尾气排放为零。此系统的设计具有可伸缩性，能够量产为任何类型的汽车提供动力，甚至小到为摩托车提供动力。

　　泰克鲁斯·腾风首席技术官靳普表示：“20世纪占主导的传统汽车所用的内燃机不仅要将燃料的化学能转化为有用的机械能，还要驱动发动机转动车轮。由于涡轮机在将化学能转化为驱动车轮的有用机械能方面效率一直很低，因此只有少数人尝试在动力系统中使用涡轮机，且还未有人因此获得商业成功。然而，电动汽车用电动机驱动车轮有效地释放了内燃机，令其可以专门用于将化学能转化为机械能并最终转化为电能。这是一项重大突破，使我们有可能将高效的涡轮发动机作为汽车的超级增程器。”

　　新开发的泰克鲁斯·腾风平台为模块化设计，使“至仁”可以根据客户的具体需求来进行配置。除了应用在超级跑车上，创新的动力总成和平台概念还可支持SUV、家庭轿车及城市小型汽车等，为消费者提供更多车型版本，实现不同架构的车型共享相似的动力系统。

　　日内瓦国际车展主席图瑞蒂尼评价说，车展上有很多新能源车，但续航里程普遍不够，泰克鲁斯•腾风采用航空动力做增程，保证了长续航和高效率，代表着汽车动力系统的一个发展方向。

　　意大利汽车评论家佩里尼也对“至仁”的创新技术产生了很大的兴趣，他表示：“泰克鲁斯·腾风在运用涡轮式航空电动增程技术方面已经成为了这一领域的引领者。”

　　谈及未来的发展目标，泰克鲁斯·腾风创始人兼首席执行官靳新中表示，首先是发动机批量化生产，之后是整车批量化生产。目前，“至仁”已开始接受预定，预计年产10辆。