汽车销售管理办法有望近期出台 将打破品牌授权销售单一模式

　　国际在线消息（记者 肖中仁）：中国商务部近日披露的信息显示，为了打破品牌授权销售单一模式，加快构建共享、节约、社会化的汽车流通体系，近期将出台《汽车销售管理办法》。业内专家表示，新办法将改变汽车制造企业在汽车流通环节一家独大的话语权，经销商权益有望得到改善，消费者买车也将更加方便实惠。

　　近年来，关于中国汽车产业垄断现象的讨论不断。据媒体披露，部分高端进口车型的国内和海外市场价格存在不小的落差，而且在整个销售环节中厂家几乎“独霸”了整个利益链条。中国汽车维修协会发布的国内常见车型“零件与整车比”更是高的令人咋舌，其中，“更换某款奔驰轿车所有配件的花费可购买１２辆新车”的案例更是令人震惊。

　　业内专家认为，２００５年出台的《汽车品牌销售实施管理办法》，是造成垄断的症结。中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者，老《办法》明确的汽车品牌授权经营模式，赋予了汽车生产厂商过多的管理销售系统的权力。

　　他说，“老的办法，应该说过于强调授权经营模式，使得生产企业的话语权比较重，在很大程度上造成市场的一些不正常状态，比如大家比较诟病的汽车销售价格偏高、售后服务价格偏高等问题。”

　　对此，中国商务部新闻发言人孙继文近日透露，近期将出台《汽车销售管理办法》，这一办法将会打破品牌授权销售单一模式。他指出，“打破品牌授权销售单一模式，加快构建共享、节约、社会化的汽车流通体系，进一步激发汽车市场的消费活力。”

　　业内人士指出，按照老办法，没有汽车制造商的品牌授权就不能卖车，但在新办法里这个规矩取消了，取消授权备案制等同于把汽车作为一般的流通性商品对待。全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源介绍说，“新办法取消必须授权后，为多品牌销售，为售后和销售模式多样化打开口子，有利于整个汽车流通渠道建设，而且有利于创新激发市场活力。”

　　此前，在实际市场活动中，由于经销商建店成本较高，投资回报期较长，很容易出现授权期不到，供应商单方面解除授权合同的情况，而且还不负责回购。随着市场需求疲弱，地位不平等等问题加剧，经销商和厂商的矛盾也从暗斗走向了明争，频频出现“逼宫”事件。据透露，新办法将对授权期限的签订和解除明确了限制条件，维护了经销商的实际利益。

　　新办法还明确，销售和售后可以分离，配件渠道放开等等，这将使得汽车售后服务的模式更加多样。同时也限制供应商利用不平等地位垄断原厂配件渠道和价格，让原厂配件在授权与非授权体系中自由流通。

　　罗磊表示，新办法将改变汽车制造企业在汽车流通环节一家独大的话语权，平衡了双方关系。而销售从单一种渠道变成多种渠道，无论是汽车还是售后服务的价格，将回归到自然的市场状态。他说，“办法出台以后可能会对市场有明显促进，消费者会明显感觉到，第一在购买汽车的时候选择余地更多，可能汽车销售价格会有一定程度下降，特别是一些高端车价格；第二，售后服务选择性更强。过去售后服务依赖４Ｓ店，价格比较高。新办法实施后，消费者可以有多种渠道买到放心的零部件，选择多种渠道实现售后服务，消费者可以比对，选择适合自己的服务渠道。”