国际在线消息：春节回家的火车上，旅客们灌满一瓶热腾腾的开水，沏上一杯热茶，缓解旅途的烦闷。但火车上源源不断的开水来自哪里？很少有乘客会知道火车“上水工”这个工种，但却在时时享用他们的供给。泡面、洗漱、冲厕、餐车厨房，如果列车停水，十几个小时的旅途将遭遇多少不便可想而知。

　　2月5日17时27分，重庆北站南广场，从深圳西开往成都的k587次列车刚刚停稳，候在股道上的上水工郑能远迅速捡起皮管，对准1号车厢上的水口，熟练地拧开水阀，为车厢上水。注满一个水箱后，他又疾步跑向３号车厢，重复同样的动作。

　　重庆北站共有7条上水线，一条股道线上有三名上水工。随着春运高峰的到来，每天到发列车增加到59对。整个春运期间每位上水工要为1200节车厢注水2400余吨。今年48岁的杨世维是重庆北站客运车间24名上水工中的一员。他和同事们每天要为100余节火车车厢上水，在北站平均长度550米的股道间往返20多公里，为的就是让旅客可以在列车上喝上一口热水，洗脸时能有水用。面对春运，他们早已经为加倍的工作量做好了准备。上水工是铁路运输幕后最苦的差事之一。夏天，铁轨上温度之高，如蒸桑拿；冬天，寒风瑟瑟，冷如刀割。冒着严寒酷暑，上水工既要查看水管和溢水口，又要留心邻股道上通过的列车。

　　为了保证加水的速度，上水工总会在几节车厢上同时作业，车厢间的距离相差总有百米，他们不仅要查看水管和溢水口，而且还要注意另一个股道里是否会有火车进站，头顶还是万伏高压线。

　　春运期间，上水工们为了让列车“喝饱水”，每天要在道心上徒步20多公里，往往几个小时都喝不上一口水。上水工黄师傅说：“辛苦是辛苦，但是为了保障旅客出行用水，还是很值得的。”（汪亮 李颖）

　　2018年2月5日，在重庆北站站台下，每当火车鸣笛进站时，几位手拿铁钥匙、身穿黄马褂的工人都会站在轨道边等待，火车停稳后，他们迅速将铁钥匙插入井口，进行“开阀、上水、拧上水管”一系列动作，他们就是车站上水工。在进入春运后，车站内列车到发密集，旅客人流量大，这意味着平均每小时有接近4趟列车通过。由于经停时间短，上水工们只能不停地穿梭在火车间，每人负责给6到7节车厢加水。

　　2018年2月5日，在重庆北站站台下，每当火车鸣笛进站时，几位手拿铁钥匙、身穿黄马褂的工人都会站在轨道边等待，火车停稳后，他们迅速将铁钥匙插入井口，进行“开阀、上水、拧上水管”一系列动作，他们就是车站上水工。在进入春运后，车站内列车到发密集，旅客人流量大，这意味着平均每小时有接近4趟列车通过。由于经停时间短，上水工们只能不停地穿梭在火车间，每人负责给6到7节车厢加水。

　　2018年2月5日，在重庆北站站台下，每当火车鸣笛进站时，几位手拿铁钥匙、身穿黄马褂的工人都会站在轨道边等待，火车停稳后，他们迅速将铁钥匙插入井口，进行“开阀、上水、拧上水管”一系列动作，他们就是车站上水工。在进入春运后，车站内列车到发密集，旅客人流量大，这意味着平均每小时有接近4趟列车通过。由于经停时间短，上水工们只能不停地穿梭在火车间，每人负责给6到7节车厢加水。

　　2018年2月5日，在重庆北站站台下，每当火车鸣笛进站时，几位手拿铁钥匙、身穿黄马褂的工人都会站在轨道边等待，火车停稳后，他们迅速将铁钥匙插入井口，进行“开阀、上水、拧上水管”一系列动作，他们就是车站上水工。在进入春运后，车站内列车到发密集，旅客人流量大，这意味着平均每小时有接近4趟列车通过。由于经停时间短，上水工们只能不停地穿梭在火车间，每人负责给6到7节车厢加水。

　　2018年2月5日，在重庆北站站台下，每当火车鸣笛进站时，几位手拿铁钥匙、身穿黄马褂的工人都会站在轨道边等待，火车停稳后，他们迅速将铁钥匙插入井口，进行“开阀、上水、拧上水管”一系列动作，他们就是车站上水工。在进入春运后，车站内列车到发密集，旅客人流量大，这意味着平均每小时有接近4趟列车通过。由于经停时间短，上水工们只能不停地穿梭在火车间，每人负责给6到7节车厢加水。

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