作为全球一线都市，纽约汇聚了美国最多的财富，集纳了美国最多的跨国企业。曼哈顿的天际线，各种摩天大楼鳞次栉比，不断向上生长。

　　不过，与这些商业房产项目拔地而起的效率和速度形成了鲜明对比的，是被高楼掩盖的各种交通工程的建设了。

　　在纽约著名的体育和演艺场地麦迪逊广场花园（Madison Square Garden）下方，是全美最繁忙的铁路枢纽——宾夕法尼亚火车站。尽管人流量巨大，但从上世纪60年代起，整个宾州火车站就被埋在地下，不见天日。

　　直到2021年1月1日，宾州车站全新的莫伊纳汉站厅投入使用，玻璃的屋顶终于让站厅有了阳光，让人们感受到了曼哈顿的烟火气。但是，你知道这个站厅一共花了多少钱吗？对，16亿美元。

　　“什么？！16亿美元，难道连厕所都镀金了吗？”

　　的确，新的站厅跟原来地下的站厅相比，更加宽敞、明亮，加入了更多现代的人性化服务设施，但是，16亿美元仍称得上是“天价”。

　　更不可思议的是，早在1993年纽约就计划改造站厅，州政府1995年就已经成立了宾州车站重建公司，1998年就已经大概确定了总体布局。然而，由于“9·11恐怖袭击事件”、美铁公司资金短缺等一系列原因，计划就一直停留在了纸面上，直到2010年才被重新提上日程。

　　2017年8月，新站厅工程终于破土动工，然而站厅的开发公司总裁迈克尔·埃文斯在2020年3月17日自杀。纽约媒体报道称，这可能是源于工程必须在2020年完工的压力。2021年，在改造想法提出近30年后，大厅终于投入了使用。

　　比起已经完工的莫伊纳汉站厅，纽约拉瓜迪亚机场的新航站楼工程更让人一言难尽。

　　美国媒体自己都嘲笑拉瓜迪亚机场像是第三世界国家的机场，因此纽约在2010年宣布将改造拉瓜迪亚机场，并在2016年正式破土动工。2020年6月，拉瓜迪亚B航站楼在新冠肺炎疫情中宣布正式投入使用。全新的航站楼更加大气、明亮，采用了更高级的安检设备及旅客设施。

　　但是，B航站楼并没有真的完工。直到今天，还有不少航班在使用老的航站楼登机口。

　　拉瓜迪亚机场甚至还修建了临时的廊桥，把通过新航站楼值机安检的旅客，又重新送回老航站楼，再通过老航站楼进入登机口所在区域。一上一下，经过安检后到达登机口竟然需要步行12分钟。

　　正是因为拉瓜迪亚机场改造的速度缓慢，机场运营方不得不采用了如此怪异的模式来逐步取消对老航站楼的依赖。目前，这个总价值超过90亿美元的改造计划，最终设定的完成时间是2022年（而且不包括机场快轨），但是一年之后是否能如期完工，真的说不好。

　　在纽约，类似的交通工程规划还有很多。比如，纽约市规划的曼哈顿第二大道地铁线二期工程，全长2.4公里，造价预算为60亿美元，计划完工时间为2027年到2029年。

　　前段时间，美国总统拜登宣布了一项规模超过2万亿美元的基建计划，分8年投资。从纽约市交通工程的“烧钱”能力和建设速度来看，这2万亿美元可能真的不是什么大数字，此外，搞不好一个新工程规划就能超过8年。（央视记者 徐德智）