原标题：天津港完成DeepSeek大模型本地化部署 港口“蝶变” 码头仅留机器人

天津港第二集装箱码头 供图 天津港集团

　　以往提到码头装卸，岸桥司机需要弯着腰工作10个小时以上，工作强度很大。然而随着人工智能（AI）加速港口行业大模型的研发，在天津港的第二集装箱码头，码头现场已经看不到人工操作了。近日，天津港集团更是完成了DeepSeek大模型本地化部署，形成了具有天津港特色的数字化转型成果。

　　走进天津港第二集装箱码头，码头岸边，一艘巨大的远洋集装箱货轮正紧张地进行装卸作业，一个个集装箱被抓起放下，巨大的岸桥在不停地移动忙碌，一旁的人工智能运输机器人自行规划最优路线往来穿梭，码头现场看不到人工操作。记者在现场看到，集装箱被抓取后，吊车会自动把集装箱向人工智能运输机器人移动，此时地面的人工智能运输机器人早已经在这里做好了接货准备。近百辆集装箱运输卡车，不需要任何一名驾驶员，就能对港口环境精确感知、智能避障，24小时全自动化高效运营。据悉，这些搭载着激光雷达、毫米波雷达和边缘计算模块的人工智能运输机器人，通过车路云网协同的智能驾驶系统，融合5G、北斗、高精地图等技术，真正实现了L4级自动驾驶（高度自动驾驶），也让近百辆人工智能运输机器人通过AI算法达到全局调度最优。

　　据了解，通常集装箱货轮停靠码头后，集装箱首先会由船边的岸桥逐一抓起，移动到地面的运输车上，再送到堆场等待查验。第一步就是岸桥的装卸作业，以前都是岸桥司机在岸桥上方进行作业，对技术要求很高，司机需要弯着腰工作10-12个小时，工作强度很大。而在第二集装箱码头，基于华为F5G（第五代固定网格）技术，打造了F5G全光工业网远控方案。该方案利用F5G低时延、大带宽的特性，满足设备自动化操控指令和监控视频回传的需要，实现集装箱吊装的远程操控。岸桥驾驶室也从户外搬进了600多米外的智控中心，在这里操作员只要轻轻移动操控杆就能远程作业，在降低劳动强度的同时，也提高了安全性和作业效率。智能控制中心，就是天津港二集司的中枢大脑。在这里，华为云数字孪生技术的应用，实现了包括岸桥、集装箱卡车等主要对象、吊车司机抓取过程、港口调度流程和规则的全面数字化。

　　天津港与华为通过云天筹AI求解器，将求解器技术、AI技术和运筹技术深度融合，打造了智能计划调度系统。其能够完成千万级变量和约束的计算，实现分钟级算法规划，动态调优船舶入港泊位计划、岸桥作业计划、集装箱配载计划和堆场计划。经过这样的智能化改造，数智化技术连通了码头的人、机、场、车、船、箱六大要素，让这些巨大的码头机械都能看得见、听得清、会思考。

　　近日，天津港集团完成了DeepSeek大模型本地化部署，形成了具有天津港特色的数字化转型成果。DeepSeek作为一款拥有强大算法与深度学习能力的大模型，正在促进港口实现“技术蝶变”。

　　此次天津港集团部署应用DeepSeek大模型，进一步助力加速港口行业大模型PortGPT的研发，打造港口多元应用场景，实现人工智能赋能、使能、拓能、创能实体产业，打造人工智能在港口行业深度应用的“天津样板”。

　　下一步，天津港集团将充分发挥专业科技团队和数字科技企业作用，通过深度融合DeepSeek推理能力与深度学习算法，以实现资源的最优配置与经济效益的最大化为目标，加快PortGPT大模型的深度应用，进一步融合CV（计算机视觉）、多模态、大数据、云计算等数字技术，创建适应港口生产经营管理的智能体，在港口环境下逐步构建人机智能交互、内容生成、自动化执行等能力，让新质生产力成果切实转化为天津港“双一流”建设的“助推剂”。（今晚报记者 李文博）