零碳改造后的次坞高速服务区，在充电站屋顶铺设光伏板，房屋边建设小型风力发电机，实现绿电自发自用。 通讯员 刘广扩 摄
4月11日，经零碳改造后的次坞高速服务区投运，这也是浙江首个智慧零碳供能高速服务区。据了解，改造项目包括建设风电、光伏装机1.39兆瓦，研发应用智慧零碳供能系统，通过为新能源汽车和服务区运行提供绿色电力，每年预计减少碳排放约583吨。
当前，交通运输领域碳排放占我国碳排放总量约10.4%，其中公路运输占比高达85%以上。“高速服务区相对集中、管理相对独立、具有开敞空间，是交通运输领域实现碳减排的目标场景。”浙江交投中碳环境科技有限公司科技信息部副经理张建华说。该改造项目入选交通运输部首批公路水路典型运输和设施零碳试点项目，于去年9月启动。
据悉，2024年，次坞高速服务区日均入区流量2000余车次，年用电量约120万千瓦时。为增加绿色电力供给，浙江交投中碳环境科技有限公司在服务区内建设屋顶光伏1382千瓦、风力发电10千瓦，并配备800千瓦时储能系统。以往，从浙江大电网接入的电力以燃煤发电为主；如今，服务区风光装机通过自发自用，预计每年可实现128万千瓦时绿电替代，减少碳排放约583吨，还可以为服务区增收22万元。
不过，服务区高峰期与日常的车流量差距较大，新能源汽车集中充电时往往出现降功率运行、“快充不快”的现象；风电、光伏受天气影响，发电也存在不稳定性。如何精准匹配绿电供需？国网浙江电科院项目负责人林达表示，经自主研发的智慧零碳供能系统，在节假日高峰期可以启动充电负荷优先模式，保证绿电优先供给快充装置；日常采用绿电经济消纳模式，可以根据不同时段发电、用电、储能等各环节的经济性，提供智慧能源调配方案，实现服务区100%清洁能源供应。
此外，一旦遇到极端天气或故障情况，智慧零碳供能系统还可以切换为离网能源自洽模式。与大电网分离后，服务区仍能依靠自有的新能源及储能系统，维持4小时以上的正常功能。（记者 胡静漪 通讯员 黄琳 江航 李志浩）
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