12月24日下午，随着最后一组牵引数据定格，湖南省耒阳市武园路上跨京广铁路转体立交桥在京广铁路“天窗期”内，用58分钟完成精准转体，1.5万吨的桥体逆时针旋转68.8°，与东侧桥体实现双幅毫米级对接，标志着耒阳交通建设迈入“精细化、智能化”新阶段。

施工现场 摄影 蒋境

　　武园路是耒阳市东西向的主干道，串联老城区与武广新城，该路上跨京广铁路转体立交桥的桥梁采用“双向六车道+双侧人行道”设计，桥宽31.6米，设计行车速度40Km/h，建成后将打通107国道耒阳城区段拥堵节点，市民往返高铁站的路程也将大幅缩短。立交桥作为路段咽喉节点，涉铁段全长202米，其中转体T构长度124米，采用“先施工、后转体”的创新工艺，在铁路西侧完成主体浇筑后，通过双幅整体旋转实现跨越。

　　由于施工区域属于喀斯特地貌且紧邻京广铁路，对施工的安全管控标准、工艺的精准度和低扰动性都提出了极高要求。中铁二十三局集团耒阳技术团队创新应用超前钻探、止水帷幕、内支撑等技术措施，攻克多项施工难题，通过对接触网迁改、挂篮改造并提前进行模拟演练，确保转体精准到位。

　　“地下全是像串珠子一样连成片的溶洞，最大的溶洞深度能有31米，普通的钻机遇到大溶洞，要么钻头掉进去，要么泥浆漏得厉害，根本没法正常成孔；而且桥梁桩基最长达到90m，对设备和工艺都是极大的考验。”中铁二十三局耒阳项目负责人许晓龙回忆，为了啃下这块“硬骨头”，他们给每一根桩基都做了超前钻探，就像给地下做“CT”一样，确保桩底以下至少三倍桩径的范围内，没有影响桩基稳定的溶沟、溶洞，“做到摸清每一处地下情况再施工。”

　　施工团队前期历经精密筹备，于12月23日顺利完成24°试转体，为正式转体积累了关键技术参数。当天的转体过程中，技术人员通过光纤传感智能监测系统，用8个位移传感器实时传输数据，将桥梁偏心距严格控制在5-15厘米区间，搭配北斗定位与应力监测设备，全程把控转体速度、标高及风速，最终实现转体误差控制在毫米级范围。

　　许晓龙说：“在日均百列列车通行的京广铁路上施工，堪比在‘大动脉上做手术’。我们采用国际领先的转体支座技术与自动连续牵引系统，精准把控每一个细节，反复调试转体球铰系统和牵引设备，并提前与铁路部门签订安全协议并完成技术交底，做到了124米长、1.5万吨重桥体的平稳旋转，且不影响京广铁路正常运营。”

　　转体完成后，施工团队立即开展转体墩上下转盘封铰作业，后续将推进边跨现浇及合拢施工，计划在2026年1月20日前完成中跨合拢，1月31日前实现桥梁铺装通车，届时将形成“耒阳新老城区5分钟通勤圈”，为耒阳市区域产业融合与民生改善注入强劲动能。（文 杨明涛 蒋境）