原标题：在赞比亚矿井掘进中创下新纪录，在韩国“啃”下高硬度岩铁路隧道 长沙造“地下蛟龙”驰骋海外

　　从赞比亚谦比希铜矿的千米井下，到韩国铁路建设项目“平泽—五松复线化”隧道，来自长沙的两台“地下蛟龙”近日接连传来捷报：非洲首台有色金属矿用TBM（隧道掘进机）“中国有色二号”月进尺突破422.4米，刷新纪录；出口韩国的首台敞开式TBM实现隧道精准贯通。一“破”一“通”之间，国产高端装备在海外极端工况下再立标杆。

　　在赞比亚：月进尺突破422.4米

　　“中国有色二号”由铁建重工联合中国十五冶打造，并提供全流程技术运维服务。在8月26日至9月25日试掘进期间，它交出了一份亮眼成绩单：月进尺突破422.4米，单日最高42.2米，单班最高22.2米，为非洲硬岩矿山智能化掘进树立了全新标杆。

　　据了解，赞比亚谦比希铜矿千米井下工况复杂，现场为高温、高硬度、高石英岩层。为让设备精准适配非洲有色金属矿山硬岩掘进场景，研发及服务团队提前研判施工难点，针对刀具损耗快、井下高温、作业环境复杂等难题，从设备结构优化、参数调试、工况适配等维度完成专项升级。

　　试掘进期间，铁建重工技术服务团队常驻现场。团队优化渣石处理系统、升级通风降温设施，有效改善作业环境、降低设备运行负荷；结合硬岩掘进损耗规律，科学制定刀具更换周期、设备检修维护及围岩支护方案，在保障连续作业效率的同时，兼顾属地员工安全与施工体验。

　　“中国有色二号”首战告捷，验证了国产矿用TBM定制化研发技术和设备性能，也为非洲高端矿山机械化、智能化施工提供了中国方案。

　　在韩国：啃下“硬骨头”，实现隧道精准贯通

　　几乎同一时间，韩国“平泽—五松复线化”铁路项目现场，铁建重工出口韩国的首台敞开式TBM完成掘进任务，实现隧道精准贯通。

　　这条隧道并不好“啃”。围岩以高硬度花岗岩、片麻岩为主，岩石单轴抗压强度最高达207.3兆帕，石英含量为26.6%至42%，磨蚀性极高。施工区间还存在多处断裂破碎带，塌方、涌水风险突出。

　　针对极硬岩地质和井下组装条件，铁建重工技术人员开展多轮前期设计研讨，对设备实施全部件定制化开发。设备搭载大功率刀盘驱动系统、重载耐磨滚刀、强支撑推进系统及高效出渣系统。同时，采用分块式结构设计，提升关键零部件可靠性、整机运行稳定性和井下装配适配能力。

　　“平泽—五松复线化”隧道建成后，将有效缓解京釜等多条高速铁路线路的拥堵问题，打通韩国中部地区轨道交通通行瓶颈。

　　新营销模式，敲开海外高端市场大门

　　从非洲矿山到韩国铁路，两台TBM面对的是截然不同的工况，却指向同一个逻辑：铁建重工正在用“定制化研发+全流程服务”的模式，敲开海外高端市场的大门。“中国有色二号”验证了国产矿用TBM在有色金属矿山的适配能力；韩国敞开式TBM则证明了中国装备在极硬岩地层中的可靠性。两者共同彰显的，是铁建重工“产品+技术+运维”一体化服务的核心优势。

　　据了解，铁建重工产品已累计出口意大利、瑞士、波兰等50多个国家和地区。今年上半年，企业实现营业收入42.75亿元，其中，隧道掘进机业务收入达21.97亿元；新签合同/中标额达77.53亿元，其中，隧道掘进机业务新签合同/中标额39.61亿元。

　　在科技创新方面，铁建重工自主研发的“TRONAUTO TBM”掘进机智掘系统，相当于为掘进机装上“最强大脑”，已在全国20余项重大隧道工程中成功应用，实现自主决策与精准控制。同时，该企业联合韩国标准团队主导制定的ISO 8000-230《数据质量：传感器数据清洗指南》获国际标准化组织（ISO）正式发布。（长沙晚报全媒体记者 匡小娟）