记者调查北京打击电动车 外卖送餐员：将造成巨大影响

电动车禁行路段示意图。图自北京市交管局

　　国际在线报道(记者 易成晨 黎萌) 根据北京市交管局网站最新发布的消息显示，4月11日起，包括长安街在内的10条街道将禁止除自行车外的非机动车通行。

　　禁行车型主要是电动二轮车

　　北京市交管局网站原文显示禁行对象是“非机动车（自行车除外）”，据了解，禁限的非机动车主要指电动二轮车，包括电动自行车和超标的电动车。

　　禁行路段概括起来基本是：国贸桥到公主坟全路段（东西三环）、天安门附近的4条街、南二环玉蜓桥至南三环刘家窑桥之间、玉泉路地铁站到八宝山地铁站之间的石景山路。

　　具体为：长安街（建国门至复兴门）、广场东西侧路、府右街、正义路、复外大街（复兴门桥至木樨地桥）、建外大街（国贸桥至建国门桥）、复兴路（木樨地桥至新兴桥）、蒲黄榆路（玉蜓桥至刘家窑桥）、石景山区石景山路（玉泉路路口至鲁谷东街北口）。

电动车禁行路段示意图。图自北京市交管局

　　对外卖送餐员影响大

　　5日上午，记者在八宝山地铁站的十字路口看到已有三四名调查员在进行调查工作，调查员说，为配合新政，他们将统计包括电动车数量、类型等数据汇总上报。据观察估算，石景山路半小时左右的时间里大约通过了五六十辆电动车，其中外卖送餐员占据绝对主力，其次是普通出行群众。

　　记者随机采访了3名外卖送餐员和3名普通群众，其中仅有1位送餐员表示知道新政策。

　　被问及新规造成的影响，一名送餐员表示他一天要经过这里至少四五次，去附近小区这里是必经之路，如果新规落实，“原本10分钟的路可能要绕四五十分钟，但是送餐就是讲求速度”，因此无疑将造成巨大影响，并且“公司还有几百上千的送餐员”。另外两名送餐员也表达了同样的担忧，“将向公司领导请示”。

　　一名老大爷告诉记者，每天骑电动车代步出行是不二之选，“周围几公里范围活动只有骑电动车才最方便”，对于新规，他表示关系不大，“绕行就好”。另外两名居民也表示“万一不让走也没办法，绕就饶吧。”

　　厂商方面，爱玛电动车北京销售经理李先生告诉记者，新规肯定会影响销售，“因为一般人第一反应就感觉是电动车不让上路了，那咱不能买了，而不会去理会具体是哪几条街不让上路。”

  争议：新政有悖绿色出行还是打击“马路杀手”

　　电动车禁行消息引起了不小争议，反对者认为此举有悖绿色出行的环保理念，而支持者则聚焦电动车“马路杀手”的恶劣形象。

　　反对者一：“我同事包括我很多人都有车，现在每天骑电动车上下班，就五六公里的路骑电动车十几分钟，开车一个多小时。其实我个人感觉如果骑电动车出行的人多了，环境反而会更好好也缓解了交通压力一举两得，应该从交规上做文章而不是一棍子打死。”

　　反对者二：“不是提倡绿色环保吗？马路是大家的你凭什么不让走？你有没有考虑到附近骑电动车的上班族，居民老太太买菜的感受？”

　　反对者三：“可持摩托车或类似驾照使用，限行业，限七十岁以下中老人代步，老人骑自行车吃力更需要。”

　　但在记者采访的多位机动车司机里，无一例外都对这一政策拍手称赞。

　　一位司机说，“电动车早就应该治理了，他们在马路上横行无忌，交通事故频繁发生跟其无序乱行有很大关联，应该从严治理。新政策如果真的能执行下去的话肯定是好的。”

　　另一位司机同样表示“电动车违章现象太严重”，但对于新规，他认为有懒政因素，“电动车那么多年了，厂家产品管不了，卖家私自改装管不了，消费者违章管不了。”

　　一位网友评论到“你们都不看看骑电动车的德行，横冲直撞各种逆行，这么屌赶紧骑到机动车道去，别打扰我们骑自行车的。”

　　北京今后会否全面禁止电动车尚不清楚

　　北京目前的举措是否是为今后全面禁止电动车试探舆论尚不清楚，但作为先例，深圳、上海、海南都已推行。

　　爱玛销售李经理希望“别一下子掐死，给厂家一个方向，也给用户一个方向。”他建议出台新标准，“比如时速在多少公里以下，轮子的直径是多少寸以内的，车重多少公斤以下的，电池必须是锂电池（非铅酸电池）的等等。”

　　北京市自行车电动车行业协会有关人士也表示，现行的电动自行车标准（1999年出台）确实太旧了，新的标准可能今年内会出台。如果有了新的标准，厂家就好操作了，超标的电动自行车也就不会在北京市场上出现。应该说，用出台新标准的方法来管理现在混乱的电动自行车市场效果应该是最好的。