高铁快餐何时能比拼日本？

　　前几天，与一位刚从日本回来的友人闲聊。他的一大感触，就是在日本新干线上，即使是快餐也做得小巧精致，让人食欲大增；不像中国的高铁，只有三四种味道一般的盒饭，到了饭点，密闭的车厢里还充斥着浓郁的方便面味道。据说，很多人宁可吃方便面而不吃高铁快餐。

　　他肯定不是媚日，而是更多反思。毕竟，中国高铁已成为“中国制造”的一张名片，从速度、安全等各个方面，都不输于日本新干线，但独独在同等价格的高铁快餐上，中国高铁不如日本新干线。更具讽刺意味的是，我们中华民族应该是这个世界上最擅长吃的一个民族，但这种优良传统竟然没有保持到高铁上。

　　这怪乘客吗？似乎不是。中国很多条高铁线路都远远长于日本新干线，这意味着相当多数乘客有较长时间在高铁上，简单地说，吃饭需求相当旺盛。但显然，中国高铁上品种不多、口味乏善可陈、价格却和日本新干线不相上下的盒饭，让很多人要么选择饿肚子，要么选择随身带方便面充饥。有强烈的需求，但却没有合适的消费对象。

　　中国高铁的这种有趣状况，其实表现在中国经济的很多方面。比如，还有很多的中国机场，不少乘客虽然已是饥肠辘辘，但看到哪怕是快餐店都望而却步，因为一碗其他地方只卖一二十元人民币的普通面条，在中国机场不掏出个六七十元人民币你吃不到。

　　中国高铁、机场的怪现象，其实也正是中国购买力外流的重要原因。近年来，大量中国人赴海外旅游，有时游玩倒是其次的，最重要的一项任务，就是为七大姑、八大姨购买各种消费品，从电脑、电饭煲到各种衣物鞋袜，再到电马桶盖，一应俱全。很多商品买回来一看，还都是“中国制造”。

　　这挺让人啼笑皆非的——“中国制造”跨洋过海到了美国、日本、欧洲，又被中国人买下来，随后再万里迢迢回到国内，完成了一次环球旅行。但也别怪中国人傻，因为这些国外买回来的“中国制造”，同样的品牌同样的东西，价格竟然比国内还便宜，而且很多人还觉得这样用得更安全、更放心。

　　这其实正是当前供给侧结构性改革所需要解决的一个问题。今天的中国，其实不是消费能力不足，而且供给产品与消费需求严重脱节，很多性价比更高更合理的产品，国内买不到，这不仅与中国制造大国的地位严重不符合，更导致了购买力的严重外流。试想一下，如果这些购买力都留在国内，经济挑战或许也不会像现在这么严峻了。

　　这其实可以通过市场的手段来解决。中国高铁盒饭的名声不佳，应该与垄断经营有着一定的关系；如果能像日本新干线一样，放开招投标，让更多厂商相互竞争，提供最优质的产品，相信中国高铁的盒饭价格就会降下去，样式也会丰富起来。到时候，消费量自然也会增加，利润所得也应该比目前压抑消费获得的利润更高，后者尽管是暴利，但消费量小，利润自然有限。

　　高铁是高投入的产业，京沪高铁去年盈利约66亿元人民币，被认为是世界上最赚钱的高铁。以去年运送1.3亿旅客计算，差不多从每个人身上赚了一份快餐钱。如果我们把快餐做得比日本新干线还要丰富，让更多的旅客购买快餐而不是吃方便面，高铁盈利会不会更高呢？（刘洪）