“公车福利依恋”仍需大力破除

　　这一轮公车改革已全面启动并取得初步成效，但某些公务人员对公车福利的依恋并未完全消除，甚至还存在某种变通心理，或者是“走回去”的期待。大刀阔斧的公车改革在切除病灶的同时，还需要通过“药物治疗”戒除公务人员对公车福利的依恋。

　　上个月推出并引起社会广泛关注的福州“公务的士”，目前已暂停营运。福州市道路运输管理处工作人员介绍，所谓“公务的士”其实是福州公交出租车公司自己冠名，事先并没有经过相关部门和行业协会的批准。福州市发改委车改办证实，“公务的士”是企业自身设计的方案，完全属于市场行为，福州市政府没有给予任何投入与补贴，也没有与之签署任何合作协议。

　　一度引发不小争议的福州“公务的士”，原来只是当地公交出租车企业的一个营销“噱头”，不但没有经过当地政府的批准与认可，与政府不存在任何关系，反而让政府为企业背了“黑锅”。但仔细思量，问题似乎又不会这样简单。

　　按说，在对公车“断腕改革”，大部分公车都已经封存的背景下，推出“公务的士”必然是非常敏感的问题，企业采用这种方式营销，当地政府部门如果具有基本的政策水平，就应该认识到“公务的士”之大为不妥，应当及时予以叫停才对。然而奇怪的是，企业此举经过媒体报道并引发不小争议之初，当地政府并没有对此作任何解释，“公务的士”不仅如约推出，且阵势强大，并再次吸引了社会目光。而在巨大的社会舆论压力之下，“公务的士”昙花一现即告暂停，相关部门这才忙不迭与之撇清关系，其中是否存在某种难言之隐呢？

　　这一轮始于中央并强力推及地方的公车改革，触动了许多公务人员包括领导干部的“奶酪”，也得到了社会各界的广泛认同和支持。一些习惯了“出门上车”的公务人员自然会感到不适应，但公车改革势不可挡，不适应的人也只能慢慢适应。不料，公交出租公司不失时机推出“公务的士”，不但切合了一些公务人员的特殊心理，各项优惠价格与结算方式，更为公款消费实现了“无缝对接”，难怪有媒体称“公务的士”乃“媚权的产物”。如果公务人员和政府部门真心支持公车改革，心甘情愿与普通民众一道乘坐公交或自驾出行，面对有“变相公车”之嫌的“公务的士”即使没有媒体报道和舆论弹议，相关部门也应当站出来明确表示反对，而不至于在“公务的士”暂停之后，才一口咬定政府与之没有任何关系。假如不是受到舆论批评质疑，“公务的士”或让某些公务人员“偷着乐”也未可知。

　　“公务的士”即便完全是企业营销行为，但企业把营销噱头冠以“公务”之名，不但让政府为之“背黑锅”，也明显涉嫌违法违规。这种做法，与之前一些企业推出“××专用酒”、“××专用烟”如出一辙，当地政府不仅应明确阻止，更应当依法依规进行处罚。公交出租车公司在精准开拓某种“市场”的同时，却在判断形势时犯了致命的错误，看似迎合某种心态的“公务的士”，却无法如预想那样受到当地政府公开的青睐，这应该也是“公务的士”草草收场的重要原因之一。

　　从“公务的士”闹剧式的推出与暂停，以及当地政府对“公务的士”的暧昧态度中不难看出，这一轮公车改革虽已全面启动并取得初步成效，但某些公务人员对公车福利的依恋并未完全消除，甚至还存在某种变通心理，或者是“走回去”的期待。这也意味着，大刀阔斧的公车改革在切除病灶的同时，还需要通过“药物治疗”来彻底戒除公务人员对公车福利的依恋。

　　严格说来，“公务的士”并非完全是企业营销的噱头，它是公车改革引发公务人员心理阵痛的反应。尽管事件发生出在福州，但问题具有相当的普遍性，一些地方虽然没有搞什么“公务的士”，然而顶格甚至超标准的公车补贴，何尝又不是另一种“公务的士”？公车改革不易，破除公车福利依恋最难，唯有坚持不懈深化公车改革，才不畏任重道远。