【一带一路】一个深圳人在瓜达尔港:同样的渔村 同样的梦想

　　国际在线报道（中国国际广播电台记者 王琦）：35岁的胡耀宗是安家深圳的江西人，38岁的谷松涛是久居伦敦的天津人。3月22日，他俩并排坐在巴基斯坦南端的瓜达尔港，吃着红烧小黄鱼，聊着一单生意。谷松涛在伦敦建立了“No logo”品牌，专为排斥名牌、我行我素的年轻族群生产死飞车，目前已占据欧洲5%的自行车市场。谷松涛的车厂在天津，他打算到瓜达尔投资一个组装厂，产能10000辆，招200-300人，直销欧洲。

　　谈到为何选择瓜达尔，谷松涛的答案简单明了：“第一，劳动力成本低。天津普通工人一个月3000元，巴基斯坦建筑工人18000卢比，是中国人工的三分之一。第二，欧洲对中国产自行车反倾销，这里属于巴基斯坦生产，节省了很多成本。第三，这里原材料便宜。此外，巴基斯坦人大多会说英语，对欧洲文化比中国人有更深入的了解。所以我认为，到这边投资会比国内当年起步时快。”

　　作为瓜达尔港自由区有限公司副总经理，像谷松涛这样的投资者，胡耀宗去年一年接待了1000多。

　　瓜达尔港是常年不冻的优质深水港，距离全球石油供应的主要通道霍尔木兹海峡仅400公里。2013年，经过几番周折，瓜达尔港运营权交由中国海外港口控股有限公司。按照规划，瓜达尔港口2022年将成为南亚最大的港口航运中心，而923公顷的自由区则将建成“宜居宜业”的投资乐土。

　　不过，2014年记者第一次探访瓜港时，所见所闻却并不乐观。当时港区还没有中国人常驻，中国访客与保安是一比一配置，即使睡觉也要在房外把守。那时港口几个月也不来一艘货轮，自由区更是一望无际的黄土滩。在当地唯一的五星级酒店，40多度的高温下空调时常因断电而停转，餐厅的茶则是咸的。

　　2015年8月，胡耀宗来到巴基斯坦，推动、见证了瓜港的扬帆起锚。2016年，巴基斯坦政府以罕见的速度，通过并颁布《2016年财务法案》，投资商23年免税优惠得到了法律保障。同年，巴海军专门成立TF88特遣队，专职负责瓜达尔港及周边海域的安全保卫。2016年，瓜达尔港完成港口设施恢复和重建，港口已经完全具备集装箱、散货、滚装货物处理能力。2016年，瓜达尔自由区起步区完成设计、规划、征地拆迁、融资等工作，施工建设全面展开。招商工作成果丰硕，中国交建、哈比银行等9家企业正式入驻起步区，投资额超过20亿人民币；河北特钢、北京福田等16家企业已签署投资意向协议，入驻自由区北区，计划投资达300亿人民币。

　　作为自由区开发和招商引资工作负责人，胡耀宗说：“起步区25公顷已经没地了。二期的地，一个钢铁企业100公顷，一个石油储藏项目100公顷，也快没了。起步区施工60%已经完成，今年年底全部竣工，原计划开发3年，现在看不需要了。自由区923公顷计划15年开发完，现在看肯定用不了。”

　　此外，为创造良好的外部环境，在建和将建的重要基础设施项目包括东湾快速路项目、新国际机场项目、30万千瓦发电厂、日产量500万加仑海水淡化厂等。

　　在中国政府规划中，瓜达尔港及自由区项目是“一带一路”及中巴经济走廊的旗舰项目。而经过数次密集考察后，巴基斯坦总理谢里夫提出，把瓜达尔建设成智慧型港口城市，使之成为巴基斯坦参与全球经济的窗口和起点。谈到智慧型城市，包括瓜达尔港务局局长穆尼尔简在内的不少相关人士都提到一个参考模型——深圳：“深圳是我们学习的样本。我们和深圳做比较，是因为30多年前，深圳也是个小村子，而现在已发展为成熟的智慧型城市。”

　　因为爱人在深圳工作，胡耀宗2008年把家安在深圳。在这位新移民看来，瓜港对比深圳既相似又特殊，他说：“两者都是海港城市，都有一定的港口发展基础，都有政府方面政策、资金、人才的全力支持。不过，深圳是高科技、金融、港口几块同时发力，它紧靠香港，可以承接很多香港无法支撑的功能。而瓜港没有好的邻居，没有经济腹地，只能走一条特殊的路。”

　　胡耀宗说：“由于现在经济腹地不好，我们前期只有走商贸这一块，引进一些大型企业，有成链条的工业体系后，逐步推动港口发展。港口背靠园区、自由区，港口做大后又能反哺自由区，从而带动巴基斯坦西部发展，成为阿富汗等中亚国家的出海口，形成良性循环。”

　　今年是深圳特区成立37周年，在胡耀宗看来，今天的瓜港比37年前的深圳更具优势。首先，中国当年经济不发达，也没有外来资本介入。而在“一带一路”倡议指导下，瓜港被中巴两国共同呵护、同时发力。其次，中巴政治关系非常稳定，相对非洲、南亚其他地区，政治风险基本为零。例如印尼有镍铁矿，河北特钢原本打算在那儿设厂，但综合考虑后还是选择了瓜港。第三，根据特许经营权协议，瓜达尔入驻企业将享有以下政策优惠：23年免税期、99年租赁权、100%外资所有、一站式服务。胡耀宗说：“世界上有很多自贸区，上海、天津、肯尼亚、埃塞俄比亚、智利等等，但瓜达尔自由区的免税政策是最长的，23年，而税务对一个企业的影响是最大的。”

　　此外，瓜港地缘优势突出，可以服务阿富汗、中亚等内陆国家，能够连接周边几个重要港口，有望成为一个有地区影响力的中转港，很多企业也愿意把瓜达尔作为海外仓或生产基地。

　　中国港控与瓜达尔港务局签订的是46年运营权协议。若想在协议期内顺利复制深圳传奇，瓜港面临诸多挑战，首当其冲的便是安全。瓜港所在的俾路支省大部分地区为经济落后的农村，居民受教育程序普遍较低，分离主义猖獗，恐怖组织及外部敌对势力不断渗入。中巴经济走廊概念提出后，当地敌对势力把矛头指向中国，企图通过袭击中国人，干扰中国工程来挑拨中巴关系，最终达到打击巴政府的目的。瓜达尔警方负责人沙姆伊尔说：“我们掌握的情况，当地武装分子不到500人，基本是穷人，都是被外部势力收买的，这些势力主要是印度情报机构调查分析局及摩萨德等，他们不希望中国在21世纪崛起。我们密切关注他们的行动，我们会击败他们。”

　　此外，中国人到港后打破原有规则，原本较容易的赚钱途径消失了很多，一些既得利益者也由此产生负面想法。胡耀宗表示，为了长治久安，除依靠巴方严防死守及提升自身防范能力和意识外，还要认真实践“民心通则事业通”的理念。一方面，中国港控通过捐资助学、兴办教育、促进就业、参与公益来融入当地。同时，要谨守“不跟当地人抢饭碗，要让老百姓挣到钱”的宗旨。胡耀宗说，希望自由区和港口做大后，不管是舆论上的，还是部分人头脑中的排外思想能有所改变：“我觉得当地人将来不会打工了，盖几栋房，做旅馆，餐馆，出租足矣。当地人以后肯定不排外，外面人来得越多越欢迎，和深圳一样。”

　　35岁的胡耀宗头发灰白，9年职业生涯他一直在海外，且辗转了马来西亚、安哥拉、斐济、肯尼亚、巴基斯坦5个国家，妻子十月怀胎期间，驻守瓜港的胡耀宗基本只能靠电话为孕妇舒缓情绪。他说：“孩子预产期是20号，我在预产期前10天赶回家，可遇到个紧急工作，我必须提前一周回瓜港。孩子出生时间没法把握，老婆着急，我也着急。我跟老婆说，如果15、16号孩子还没出来，我就要回巴基斯坦了。非常幸运，说这话没两天，小孩出来了。”

　　为纪念投身“一带一路”事业，胡耀宗为孩子起名“胡一路”。扎根瓜港一年半，胡耀宗对它的投入远超过刚满1岁的儿子。4个多小时的专访结束之际，胡耀宗红着眼圈，哑着嗓子，轻轻的说：“自由区是大家的孩子，当它长大了，开始走路了，我就可以回家，陪孩子走走路了。”