原标题：高颜值、高标准、高难度……环岛旅游公路8座特殊结构桥合龙 特殊之桥有何特别？

万宁龙滚河大桥是海南环岛旅游公路万宁段的控制性工程，为我省首座无背索斜拉桥。图为十一月一日拍摄的万宁龙滚河大桥。海南日报记者 曹马志 摄

　　跨越碧海青山，绵延生长的海南环岛旅游公路，首次遇上滚滚文澜江，于是一座独一无二的桥梁——文澜江大桥应运而生。不久前完成合龙的文澜江大桥，正全面开展“精装修”，只见宽阔的江面上，雄伟壮阔的桥梁横跨两岸，划出了一道美丽的弧形。

　　一座桥，一城地标。海南环岛旅游公路项目建设方因地制宜规划设计的文澜江大桥等8座特殊结构桥梁，落地沿海多个市县，目前均已实现贯通合龙。这些桥有着融合建筑美学和区域地理文化的特别设计，被打造成推动环岛公路旅游“出圈”的特别坐标。

　　“特殊结构桥梁具有独特的设计和构造，需要应对复杂的地理条件和工程要求。”项目业主单位海南交投环岛旅游公路投资开发有限公司相关负责人介绍，根据规划设计要求，环岛旅游公路主线共架设了142座桥梁，其中134座桥都属于中小跨径的简支梁桥，剩余8座是特殊结构桥。

　　翻开这8座桥的“简历”，可以发现，感城港大桥、昌化江大桥、珠碧江大桥、下浦港大桥、鱼骨港大桥、光村大桥等6座是连续梁桥；而文澜江大桥属于钢管混凝土系杆拱桥，龙滚河大桥是斜拉桥。从建设难度上看，8座特殊桥梁是海南环岛旅游公路关键的控制性工程，堪称全线建设的“难度之最，压轴之战”。

　　“文澜江大桥全长766米，是环岛旅游公路项目全线施工难度最大、技术水平最高的关键控制性工程之一。”中交二公局海南环岛旅游公路工程第六工区项目部生产负责人毛海介绍，大桥建设过程中，先后克服了台风暴雨、海洋潮汐、不良地质、钢管热胀冷缩、海工混凝土保护层厚度控制等多个难题。尤其是主桥有3个跨度达90米的钢管混凝土系杆拱，所需的数千吨的钢材都是在岛外专业钢厂进行定制加工的桥梁钢。

　　透过特殊结构桥，人们还能换个角度欣赏到特别的风景。如，我省首座无背索斜拉桥——万宁龙滚河大桥，走上这座桥，可以看到奔腾的河水，融入辽阔碧海，美不胜收。主桥采用冲浪帆船的特色造型，和世界冲浪胜地万宁浓郁的冲浪文化交相辉映。双向两车道的桥面上单独设计出步行道路，游客站在桥面上即可一览河海交融、海天一色的景观。

　　这些桥横跨河流两岸，有颜值，也有实力：昌化江大桥连接昌江黎族自治县昌化镇和东方市三家镇，通车后两地的车辆通行时间将从60分钟，减少到5分钟；全长3.7公里的珠碧江大桥全线贯通后，从儋州市海头镇盐丁村前往昌江黎族自治县海尾镇南罗村的时间，将由约51分钟车程缩短为5分钟……每一座桥，都让群众通行更加便捷舒心。

　　包括这8座特殊桥梁在内，海南环岛旅游公路主线路段正在加快收尾，今年底将实现全线通车。

　　（海南日报记者 曹马志 通讯员 钟芳瑞）