岳阳新港集装箱码头正在进行卸船作业。

　　1月26日晚，一个满载黄豆的进口集装箱被稳稳卸下“华光洋山”号班轮，标志着岳阳新港集装箱单日吞吐量时隔两年再度突破3000标箱大关。

　　不仅如此，当日港口完成集装箱吞吐量3043标箱、散货3556吨，创下近两年运营新高。

　　据统计，截至1月26日，岳阳新港完成集装箱吞吐量6.7万标箱，同比增长2.62%，完成散货吞吐量2.3万吨，同比增长100%。

　　这一亮眼的“开门红”答卷，标志着岳阳城陵矶新港有限公司（以下简称“岳阳新港公司”）的转型策略正在取得实质性成效，也为长江中游港口如何在激烈竞争中找到差异化发展路径提供了实践样本。

　　岳阳新港公司总经理李石球站在港区调度中心，指着大屏幕上实时滚动的数据说：“这个增长来之不易，是我们主动求变、精准施策的结果。”

　　作为2022—2023年连续突破百万标箱、2023年创下120万标箱历史峰值的港口，岳阳新港公司在过去两年经历了发展阵痛。

　　2024—2025年间，受市场波动、政策调整及区域竞争加剧等多重因素影响，港口吞吐量回落至年均60余万标箱，日均吞吐量不足2000标箱。

　　这种断崖式下跌迫使港口管理层深入反思。“坐在办公室里等不来箱源，必须主动走出去。”李石球表示。

　　为破解发展瓶颈，岳阳新港开启了一场内外联动的自我革新。

　　对内，公司实施“强管理、优结构”策略。2025年3月，港口完成Y106泊位“散改集”设备改造项目，将传统散货装卸业务与集装箱运输有机结合，开辟新的业务增长点。

　　对外，公司开展“拓市场、增箱源”专项行动。成立由班子成员带队、业务骨干参与的市场攻坚队，先后赴上海、南京、武汉等先进港口考察学习。

　　“我们不是简单照搬，而是结合岳阳地处长江中游、辐射湘鄂赣地区的区位特点，形成了一套适合自身的发展思路。”李石球说。

　　自2024年以来，公司领导班子带头“敲门招商”，深入企业一线了解物流需求。

　　市场攻坚队先后为永大贸易、素尔康、远大可建、临湘鱼乐等20余家重点企业量身定制“一企一策”物流方案。累计走访客户60余家，召开市场分析会26次，形成调研报告45份。

　　“我们不仅提供运输服务，还帮助企业优化整个供应链，降低综合物流成本。”李石球解释道。

　　从日均不足2000标箱到单日突破3000标箱，这不仅仅是数字上的变化，更是港口运营效率和服务能力提升的体现。

　　“散改集”项目在不到一年的时间里贡献了超过10.93万吨的散货增量，而“一企一策”的物流方案则直接带动了集装箱业务的回升。

　　岳阳新港公司计划在2026年继续推进智能化改造，提高装卸效率；同时深化与上下游企业的合作，构建更加稳定的箱源网络。

　　“我们的目标是恢复并超越2023年的峰值水平。”李石球对港口未来发展充满信心。

　　随着长江经济带发展战略的深入推进，岳阳新港公司凭借其区位优势和服务创新，正在重新定义自己在区域物流格局中的位置。

　　从日吞吐量重新突破3000标箱，到首月实现集装箱吞吐量6.7万标箱，岳阳新港公司用实实在在的业绩证明了转型方向的正确性。这不仅是港口的“开门红”，更是区域经济活力恢复的一个缩影。（岳阳日报全媒体见习记者 马颖 通讯员 马雨婷）