6月20日10时22分，随着一声汽笛长鸣，一趟满载陶瓷制品等货物的“湘粤非”陆海联运国际班列从湖南株洲中车物流园缓缓驶出，行至广州南沙港后，将经海运运往非洲。这是自2021年“湘粤非”陆海联运国际班列开行以来的第1000列。

“湘粤非”陆海联运国际班列从湖南株洲中车物流园缓缓驶出 摄影 刘卓岳

　　全国首条，“湘粤非”发运量快速增长

　　2021年9月，湖南为打造中非商贸物流新通道，开行湖南经广州到非洲的“湘粤非”陆海联运国际班列，这是一条“海上丝绸之路”新通道，也是全国第一条以非洲为目的地的铁海联运国际物流大通道。其货源以株洲为主集结中心及始发站，衡阳、郴州为副中心，有效整合湖南及中西部省份资源和进出口外贸货物，运往亚太、中东、非洲和拉美国家。

　　“2021年仅发运10列；2022年进入高速发展期，发运242列；2023年倍增达460列。今年上半年已开行288列，预计全年发运4.1万标箱，超500列。”广铁集团长沙铁路物流中心株洲铁路物流营业部主任孟国伟介绍，越来越多的“湖南制造”正借道加速“出海”。

　　物流成本降超20%，“优快好省”惠企

　　湖南株洲当地的材料企业表示，原来需先用汽车将产品运至长沙码头，经长江驳船运至上海港，再装船出海，全程需25—35天，现在仅需约15天。

　　长沙铁路物流中心按照“优先组织、优先装卸、优先查验”的原则开辟绿色通道，推行“客车化”开行模式，实现“夕发朝至”。湖南铁路部门制定“一企一策”，在政策范围内给予班列运价下浮政策，结合地方政府国际班列运费补贴政策，综合物流成本降低20%以上。

　　同时，湘粤两地海关建立专项对接机制和异常处置机制，“湘粤非”国际班列货物在株洲、衡阳、郴州等湖南铁路场站完成申报、查验、放行后，铁路集装箱直接发到广东港口上船出海，实现“全程提单，一票到底”，通关周期压缩近30%。

货物集装箱装车现场 摄影 刘卓岳

　　此外，该班列运输货物种类不断拓展，高附加值货品日益增多。“由原来的粮食、服饰、小商品等，拓展到适箱运输的小汽车、工程机械、陶瓷等大型制造业产品和艺术品。”孟国伟介绍，长沙铁路物流中心先后与中联重科、三一重工、山河智能、吉利汽车等企业深入合作，量身定制专属装载运输方案。

　　丝路帆远，舟楫耕海。2023年湖南对非进出口556.7亿元，规模保持全国第八，中西部第一，湘非经贸合作持续升温。湘粤非陆海联运通道是湖南统筹规划建设的五大国际物流通道之一，为湖南高质量共建“海上丝绸之路”注入了强劲动力。（文 熊英）